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会有天使替我爱你演员表-以“大叔大爷”为主的46岁及以上男性独领风骚

  2018年中国乘用车“大叔大爷”市场份额一枝独秀,“大姐大妈”份额持续提升

  2018年降价促销加速凯迪拉克、奥迪“年轻化”,奔驰、宝马更受惠80、85后,雷克萨斯、沃尔沃更讨好大龄用户

  2018年降价促销助力现代、别克、大众、日产吸引年轻用户,本田小型SUV更讨好年轻用户,丰田更讨好高龄用户

  2018年宝骏低价不低龄应注重品性突围,吉利“年龄上探”迫在眉睫,WEY、领克年轻化与市场趋势“背道而驰”

  高龄化、老龄化、大学教育普及率等持续提升,2019-2028年中国车市消费年龄将“持续上移”。抢夺“高龄新机遇”的核心竞争力是产品力,2019-2023年车企慎行“车海大战”,抓紧回归产品原点,努力提升品质、品控、科技配置,循序渐进积极抢占高端市场,争取广大增换购用户,积极争取“大叔大爷”、“大姐大妈”等高龄用户。“高龄新机遇”集中体现三zhi:高质(品质)、高智(智能)、高值(价值)。

 

  2013-2018年男女25岁及以下“年轻用户”的市场份额下滑明显,2016-2018年在男女组清一色垫底。2018年男女26-30岁也出现下滑走势。以“大叔大爷”为主的46岁及以上男性独领风骚,份额超16%。女性年龄整体低于男性,但重心也“持续上移”,31-35岁逐步提升,并在2018年超越26-30岁,46岁及以上提升显著。“大叔大爷”、“大姐大妈”已成左右车企销量与份额的最核心因素。

  2018年中国乘用车年龄越大消费越坚挺,“高龄用户”抗寒能力明显强于“年轻用户”

  2018年海外普通品牌用户结构更年轻, 王子的约会汪东城-,目前95后为主的25岁及以下销量占比为9.17%,高于中国品牌、豪华品牌的8.91%、6.11%,90后为主的26-30岁占比同样高于中国品牌与豪华品牌。2019-2020年海外普通品牌将基于大规模价格战,加速向低级别城市下沉,继续抢夺中国品牌市场份额。豪华品牌整体价位较高,购买力更强的46岁及以上用户占23.75%,不仅是核心用户,也明显高于中国品牌与海外普通品牌。

  2018年中国品牌阵营年龄分化显著:宝骏整体价区偏低,但用户年龄偏高,如能进一步强化品质、突出性价比等更符合低级别城市大龄用户的诉求,有利于宝骏稳住市场;吉利产品聚焦7-11万元价区,再加时尚设计、合理定价等,有利于吸引年轻用户,但不利于抓住高龄化机遇,吉利的“年龄上探”迫在眉睫,布局MPV寓意深远;高端品牌WEY、领克的时尚设计,有效吸引了年轻用户,但高端产品/品牌的核心用户一定是高龄用户,再加高龄又是中国未来趋势,这不仅能部分解释为什么2018年WEY、领克都未达到预期销量目标,而且说明WEY与领克的战略调整迫在眉睫;传祺年龄段相对偏高,但产品又经不起与同级别海外车型同场竞技,市场一冷或竞品反击,传祺很容易受伤。传祺、荣威等既然选择“高举高打”,对研发投放必须高于绝大多数品牌,2019-2023年两者等于和时间赛跑,希望GS4、i5等能拖住竞品。

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